Pe ultima sută de metri, ministra Buzoianu a lansat în consultare publică Ghidul de finanțare pentru programul Rabla Auto 2026. Proiectul de ordin, publicat recent pe site-ul Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor, aduce atât vești bune legate de fondurile disponibile, cât și o condiție majoră care va schimba opțiunile cumpărătorilor: mașinile finanțate trebuie să provină din spațiul european sau din state partenere.
În acest an, programul beneficiază de o injecție financiară masivă. Bugetul total alocat este de 300 de milioane de lei, cu 100 de milioane mai mult decât în 2025. Conform declarațiilor ministrei Mediului, Diana Buzoianu, după perioada de consultare publică și eventualele dezbateri, ordinul va fi aprobat pentru a se putea trece la etapele obișnuite de înscriere și depunere a dosarelor. Această suplimentare substanțială a bugetului are ca scop principal să permită unui număr cât mai mare de români să își achiziționeze autoturisme noi, mai puțin poluante și mai prietenoase cu mediul înconjurător.
Directiva „Made in Europe“
Cea mai importantă noutate a ediției din acest an vizează protecția pieței continentale și stimularea producției din Europa. Pentru a fi eligibile pentru finanțare, autovehiculele trebuie să fie fabricate în Uniunea Europeană, în statele din Spațiul Economic European sau în țări incluse în cadrul Tratatului Mediteranean.
De asemenea, sunt acceptate mașinile produse în state care fac parte din lanțurile industriale integrate ale pieței europene, în baza acordurilor de asociere, uniune vamală ori liber schimb cu Uniunea Europeană și pentru care există reguli de origine preferențială aplicabile sectorului auto. Mai exact, pe listă se află Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Confederația Elvețiană, Republica Turcia și Regatul Maroc. Dacă în certificatul de origine este trecut ca stat de fabricare unul dintre aceste state, mașina devine automat eligibilă.
Condiții stricte de eligibilitate pentru vehicule
Pentru a putea fi achiziționate prin program, autoturismele, autoutilitarele ușoare, autospecialele ușoare sau motocicletele electrice trebuie să îndeplinească o serie de criterii stricte:
– Autovehiculele trebuie să fie complet noi, adică să nu fi fost înmatriculate niciodată;
– Valoarea de achiziție a vehiculului nu trebuie să depășească suma de 70.000 de euro, cu TVA inclus;
– În cazul autovehiculelor noi plug-in hibrid, acestea trebuie să genereze mai puțin de 80 g de dioxid de carbon pe kilometru în sistemul de testare WLTP.
Valoarea ecotichetelor în 2026
Cuantumul finanțărilor rămâne la aceeași valoare ca în anul 2025, sumele fiind acordate diferențiat, în funcție de tipul de propulsie ales:
• Pentru achiziționarea unui autovehicul nou cu sistem de propulsie termică (cu ardere internă, inclusiv motorizările pe GPL sau GNC) sau a unei motociclete, bonusul este de 10.000 lei (aproximativ 2.000 de euro);
• Cei care optează pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid clasic vor primi 12.000 lei (aproximativ 2.400 de euro);
• Pentru un autovehicul nou de tip plug-in hibrid sau pentru o motocicletă electrică, finanțarea este de 15.000 lei (aproximativ 3.000 de euro);
• Persoanele care aleg un autovehicul nou 100% electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen beneficiază de un ecotichet de 18.500 lei.
Proiectul de Ordin și toate documentele aferente ghidului de finanțare sunt accesibile publicului larg. Cetățenii interesați pot consulta detaliile și trimite propuneri accesând secțiunea dedicată proiectelor de acte normative de pe site-ul oficial al Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor.
Fără mașini Made in China
Excluderea vehiculelor produse în China a stârnit deja un val uriaș de reacții și controverse în industria auto din România. Deși producătorii chinezi nu au emis încă comunicate oficiale individuale de la nivel de corporație, importatorii și asociațiile din domeniu au reacționat extrem de dur imediat ce proiectul a fost anunțat în spațiul public.
APIA, organizația care reprezintă o mare parte din importatorii de mașini din România, a catalogat măsura ca fiind „discriminatorie“ și „populistă“. Aceștia avertizează că încalcă legislația europeană întrucât statele membre nu pot introduce unilateral mecanisme indirecte de penalizare prin programe naționale fără riscuri juridice și concurențiale evidente, mai ales că UE a impus deja tarife vamale suplimentare pentru mașinile chinezești.
APIA a avertizat că neclaritățile din textul ghidului vor duce la procese în instanță din partea constructorilor afectați, ceea ce ar putea bloca complet programul Rabla 2026.
Paradoxul „Dacia Spring“
Măsura lovește într-un mod total neașteptat chiar în Dacia, brandul național. Cel mai vândut model electric din România, Dacia Spring, este fabricat în China la uzina Dongfeng.
Dacă ghidul rămâne în această formă, Dacia Spring este exclusă de la finanțare. Cu toate acestea, ministra Diana Buzoianu a declarat public că a discutat cu constructorul de la Mioveni și că acesta susține limitarea programului la Europa, urmând să aducă pe piața europeană și alte modele electrice eligibile.
Reacțiile de nemulțumire ale importatorilor sunt cu atât mai mari cu cât brandurile chinezești explodaseră în vânzări în România. Chiar în primele luni ale acestui an, gigantul chinez BYD reușise să depășească Tesla în topul înmatriculărilor de electrice și plug-in hibride din România. Măsura vine ca o lovitură directă în plin avânt comercial pentru mărci precum BYD sau MG.
De cealaltă parte, ministra Diana Buzoianu a fost foarte fermă în poziția sa. Ea a explicat că taxele românilor și banii din certificatele verzi plătite de poluatori nu trebuie să „subvenționeze economia Chinei“. În plus, conform datelor oficiale, în ultimii ani sumele direcționate din bugetul Rabla către mașini produse în China crescuseră exponențial (ajungând la un record de 16,5% din bugetul total în 2025), fenomen pe care ministerul a decis să-l stopeze pentru a proteja fabricile și locurile de muncă din Europa.• ecologic
