După o serie de controverse generate de o decizie cel puțin ciudată a Ministerului Mediului, programul Rabla 2026 pentru persoane fizice va porni fără modificări majore, în condiții similare cu cele ale anului trecut.
Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor a decis să amâne introducerea criteriilor stricte privind originea geografică a vehiculelor, o măsură inițiată pentru a bloca subvenționarea mașinilor importate din afara spațiului european. Decizia vine ca o soluție de avarie pentru a evita blocarea totală a programului, pe fondul unor tensiuni majore în piață, al avertismentelor de la Bruxelles și al amenințării unor litigii costisitoare cu producători auto de renume.
Proiectul iniţial – blocaj pentru vehiculele din China și reacții în lanț
În prima sa versiune, ghidul Rabla 2026 introducea criterii geografice de eligibilitate. Scopul principal era limitarea accesului la ecotichete pentru vehiculele electrice și hibride importate din China, care au acaparat piața datorită calității și prețurilor scăzute.
Măsura nu a afectat doar China, ci a stârnit o revoltă uriașă nu numai în rândul marilor producători din Japonia și Coreea de Sud, ci și în rândul producătorilor din Maroc și Turcia, producători cu cote de piață masive în România. Importatorii și constructorii din aceste regiuni au acuzat statul român de discriminare și au amenințat direct Ministerul Mediului cu acțiuni în instanță și solicitări de daune interese majore. Pe segmentul motocicletelor, situația devenise și mai critică, deoarece majoritatea modelelor de pe piață sunt produse în Asia, ceea ce ar fi însemnat un blocaj aproape total al programului Rabla Moto.
În paralel, Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) a cerut ferm reguli echitabile și predictibilitate. APIA a subliniat că modificările bruște, fără consultări solide și fără o perioadă de tranziție, destabilizează piața auto, pun presiune pe stocurile deja comandate de dealeri și afectează deciziile de achiziție ale clienților.
Avertismentul UE și decizia de ultim moment a ministerului
Pe lângă presiunea industriei și amenințările cu procese, Comisia Europeană a tranșat situația. Executivul european a transmis clar că introducerea unor limitări geografice ar presupune proceduri suplimentare complexe la nivelul UE. Aceste verificări de concurență și comerț internațional ar fi întârziat lansarea programului cu cel puțin 3 luni, blocând piața auto locală în plin sezon.
Pentru a evita acest scenariu, ministra mediului, Diana Buzoianu, a semnat un ordin prin care se revine la forma cunoscută a programului. „În acest moment, cea mai responsabilă decizie este să nu prelungim incertitudinea. Orice întârziere suplimentară ar afecta direct beneficiarii, ar bloca decizii de achiziție și ar pune presiune suplimentară pe piața auto“, a declarat Diana Buzoianu.
Cu toate acestea, ministerul se pare că nu renunță însă definitiv la idee, ci doar o amână. În perioada următoare vor fi parcurse procedurile europene și se vor purta discuții tehnice cu Comisia Europeană pentru ca aceste criterii să fie introduse legal și predictibil de anul viitor.
Bugetul și ecotichetele rămân neschimbate în 2026
Cu un buget total de 300 milioane lei, Programul Rabla 2026 va acorda aceleași sume ca în ultima sesiune din 2025:
• 18.500 lei – pentru un autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen;
• 15.000 lei – pentru un autovehicul nou plug-in hibrid sau o motocicletă electrică;
• 12.000 lei – pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid;
• 10.000 lei – pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau o motocicletă.
Condițiile de eligibilitate rămân cele din ghidul aprobat în 2025. Prin acest pas înapoi, autoritățile evită un val de procese comerciale internaționale și deblochează oarecum achizițiile pentru cumpărătorii români.• ecologic
